El dato que suele pasar desapercibido en el debate exportador es el flete interno: el costo de mover la mercadería desde el interior del país hasta el puerto de Buenos Aires. Para una empresa que exporta, ese tramo puede ser la diferencia entre cerrar una operación rentable o terminar con pérdidas, aunque el precio acordado con el comprador haya sido favorable.
Según los datos del INDEC citados en la nota, de enero a agosto las exportaciones sumaron 67.000 millones de dólares, mientras que las importaciones fueron 49.000 millones. Las importaciones bajaron y las exportaciones crecen de forma continua, con un crecimiento interanual del 21%. Ese escenario muestra a Argentina en una etapa de mayor inserción externa, con el agroindustrial y la producción primaria como base, y con energía y minería como nuevos motores.
La profesional con más de dos décadas en comercio exterior, Patricia, advierte que una operación no termina cuando se sube el producto al buque. En la práctica, termina cuando el cliente paga en tiempo y forma. Antes de ese momento, hay que contemplar costos logísticos, costos financieros, documentación, requisitos fitosanitarios y posibles demoras. Si algo falla en destino, aparece un gasto que no estaba previsto y puede convertir una operación rentable en una pérdida.
El punto más sensible para la economía local es el puerto de Buenos Aires. La fuente señala que muchos productos están en el interior y que, si hay que trasladarlos desde Tucumán o Salta, el costo de roundtrip y de flete interno puede ser muy alto, hasta el punto de costar lo mismo que un flete de China a Argentina. Para la economía local, ese flete interno no es un detalle técnico: condiciona la competitividad de las exportaciones que salen por el puerto. En ese contexto, apostar a la infraestructura aparece como una condición para ampliar la capacidad exportadora en el futuro.
Además, los compradores internacionales exigen cada vez más sustentabilidad. Al ingresar a un nuevo mercado, las empresas reciben formularios con requisitos que deben cumplir, y la adaptación implica inversión. No es optativo: si el objetivo es venderle a ese cliente, hay que ajustar el proceso. En paralelo, la inteligencia artificial se vuelve una herramienta útil para controlar documentación, detectar discrepancias, sugerir rutas y agilizar el análisis de costos, aunque la decisión final sigue dependiendo del criterio humano.
La misma lógica aplica a la importación. Hay que controlar la operación dentro de ciertos márgenes para evitar sorpresas que, en comercio exterior, se traducen en extracostos. Si un producto importado resulta más económico que el nacional, la comparación debe hacerse con todos los gastos involucrados, no solo con el precio de lista. Un análisis detallado y el control de desviaciones permiten evitar sorpresas de varios miles de dólares, algo que ninguna empresa quiere asumir.
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